2026年上半年，大量广汽埃安AION S营运车主反映，车辆在行驶里程突破15万公里原厂质保线后，集中出现电池鼓包、漏液甚至行驶中动力中断等严重故障。面对高昂的自费维修成本与停运损失，车主诉求不断升级。直至7月18日，广汽埃安正式发布致歉公告并出台专项质保升级方案，电池供应商中创新航亦同步跟进维保承诺。
纵观事件始末，此次电池故障呈现出明显的特征：涉事车辆多为2022至2023年间生产的AION S营运版，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池。网约车高频快充、高强度运转的工况，加速了电芯老化，导致问题在15万公里这一临界点集中爆发。第三方检测在排除人为外力因素后，将故障指向电池内部的制造缺陷。
面对舆论压力，广汽埃安此次的应对态度相较于以往部分车企的“冷处理”或“推诿扯皮”，展现出了较为积极的担当。其推出的三项核心措施直击营运车主痛点：一是将涉事车辆的电池质保期从“8年15万公里”大幅延长至“8年30万公里”，精准覆盖了网约车全生命周期的营运里程；二是依托电池大数据后台进行主动监测，发现异常即邀约车主免费检测、维修或更换电池包；三是针对因维修导致车辆停运超过5天的营运车主，按国家相关法规发放补贴。中创新航也同步开通专属维保通道，形成了主机厂与供应商联合兜底的局面。
然而，这份看似诚意满满的补救方案，在实际落地中仍暴露出诸多争议与短板。首先是公平性问题引发二次维权。官方明确此次质保升级仅针对AION S系列营运车辆，但大量搭载同款177Ah电池的埃安V、埃安Y车主同样遭遇了类似故障，却被排除在延保范围之外。这种“区别对待”的做法，难以平息其他车型车主的质疑。
其次，延长质保虽然减轻了车主的维修经济负担，但并未从根本上消除电池鼓包、漏液可能带来的热失控及行驶失速等安全隐患。在未启动统一召回排查的情况下，仅靠后台数据监测和事后维修，难以彻底保障存量车辆的绝对安全。
此外，补偿细则的模糊与历史遗留问题的缺失也让部分车主感到寒心。公告仅提及发放停运补贴，但具体金额、申领流程及到账周期均未明确；而对于在政策出台前已自费数万元更换电池的老车主，官方至今未给出退费或追溯补偿方案，留下了亟待填补的维权空白。
总体而言，广汽埃安此次的危机应对有诚意，但仍有不足。它正视了营运车辆的特殊工况需求，用真金白银的延保和补贴缓解了司机的生存压力，在行业内树立了主动担责的正面样本。但新能源汽车的安全底线不容妥协，面对批量产品隐患，车企不仅需要完善售后补偿机制，更需要从生产源头优化电芯品控与验证标准。只有将安全隐患彻底消除，并以公平透明的态度回应所有受损车主的诉求，才能真正赢回市场的长期信任。
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